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Introduction

Le MF01 est un matériel roulant sur fer du métro parisien. Il a été commandé en 2001 et est en service sur la ligne 2 et la ligne 5. Il se retrouvera sur la ligne 9 en septembre 2011. Il permettra la réforme des MF67 des lignes 2 et 5, ainsi que ceux des lignes 10 et 12 par transfert des rames actuelles de la ligne 9.

Histoire

La politique du matériel roulant de la RATP veut que les trains soit rénovés vers leurs 20 ans, mais certains trains ne l’ont pas été. Il s’agit des MF67 E et F, qui circulent sur les lignes 2 et 5. En outre, ces matériels commencent à être âgés, qui ont entre 35 et 40 ans.
La RATP a donc lancé un appel d’offres à la fin des années 2000 pour un matériel fer de nouvelle génération, le MF2000.
En 2001, la RATP passe une commande auprès d’Alstom, Bombardier, Technicatome et CSEE Transport sur 161 trains MF01, nom qui sera révélé bien plus tard.
Ce nouveau matériel doit remplacer les trains des lignes 2, 5 et 9.

La mise en service

La rame de présérie 001 a été présentée à la RATP et à la presse en 2005. Elle a servi à valider les choix esthétiques de la RATP. Elle comportait notamment des écrans d’information qui n’ont as été retenus pour les rames de la série, des sièges longitudinaux avec accoudoirs sur deux de ses voitures, qui eux non plus n’ont pas été retenus.
En octobre 2008, cette même rame a officiellement été mise en service sur la ligne 2, avec plusieurs années de retard par rapport au programme initial. La première rame de série, la 002, a été mise en service peu de temps après.

La fin des livraisons sur la ligne 2 et le début de l’équipement de la ligne 5

Début mai 2010, la première rame destinée à la ligne 5, la rame 048, est livrée pour une série d’essais. Fin mars 2011, la livraison des rames de la ligne 2 est terminée avec la rame 045. Entre temps, la ligne 5 a reçu plusieurs trains d’essais.
En juin 2011, les quatre premiers trains sont mis en service sur cette ligne. L’aménagement intérieur est identique avec les sièges en disposition 2+1 et l’absence d’écrans et de sièges longitudinaux à l’intérieur.

La fin des livraisons sur la ligne 5 et le début de l’équipement de la ligne 9

En mai 2013 se sont terminées les livraisons de la ligne 5, avec la livraison de la rame 046, qui avait été accidentée en 2011.
La rame 096, avec une nouvelle livrée STIF dessinée par l’agence de design Pixelis, a été livrée en mai 2013 sur la ligne 5. En effet, toutes les rames destinées à la ligne 9 doivent passer une série d’essais de 15 000 kilomètres sur la ligne 5, car l’atelier de Boulogne (celui de la ligne 9) ne peut recevoir les nouvelles rames.
L’aménagement intérieur est absolument identique aux rames précédemment livrées.
Les premières rames devraient être mises en service sur la ligne 9 en septembre 2013. Actuellement, quatre rames qui lui sont destinées ont été livrées à l’atelier de Bobigny (celui de la ligne 5).

Détails techniques

Le MF01 bénéficie d’une motorisation asynchrone de 300 kW par bogie. La chaîne de traction est contrôlée par IGBT, qui a pour caractéristique le bruit aigu au démarrage.
Le frein utilisé est de type récupération d’énergie, c’est-à-dire que le moteur fonctionne comme une génératrice au freinage et récupère l’énergie de freinage sous forme de courant électrique, qu’il redistribue aux autres rames.
Grâce à cette nouvelle chaîne de traction et le frein à récupération d’énergie, le MF01 consomme jusqu’à 30% d’énergie en moins par rapport au MF67 D, dernier matériel de la régie à ne pas bénéficier de la récupération d’énergie de freinage.
Il ne circule qu’en composition S-N-N-N-S, comportant cinq caisses dont deux remorques d’extrémité encadrant trois motrices.
Ses dimensions sont de 75,8 mètres de longueur, de 2,4 mètres de largeur et de 3,444 mètres de hauteur.

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